錨洞加固是拉索后端的錨碇板在錨孔處出現(xiàn)發(fā)紋時，應將拉桿置入新加的鋼筋混凝土錨板中，新錨板應預留一定數(shù)量的孔洞，留待以后更換時再使用。新舊錨板應該支墊出一定距離。支承錨碇板的支撐，如果發(fā)生裂紋或損毀，可在鄰近洞口的一側(cè)豎立新的型鋼支撐以加強抵抗能力。錨洞外的壓重體如出現(xiàn)松散龜裂，要及時注入粘結(jié)劑加固，并另外增加一些圬工以補足重量。

    懸索橋是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形.懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

    湖南加固工程公司認為懸索橋的7個特點包括：
    1.對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。
    2.懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。
    3.懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷.
    4.懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁.
    6.懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
    7.懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。