橋梁加固公司認(rèn)為橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，直接影響著交通的流量和荷載。當(dāng)它投入使用一定時(shí)間后，往往由于設(shè)計(jì)的局限和施工的欠缺，使其難以適應(yīng)日益繁重的交通量，而且隨著運(yùn)輸設(shè)備的高速發(fā)展和車輪負(fù)載的不斷增長，使橋梁常常處于超負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)，從而逐步成為交通運(yùn)輸線上的“瓶頸”。如果不及時(shí)采取有效的
維修加固措施，輕則要限速減載，影響通行能力，重則造成運(yùn)輸中斷，因此成為困擾市政、公路、鐵路等有關(guān)部門的一大難題。為此，本文針對(duì)橋梁在處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)成為交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”這一難題，剖析橋梁缺陷成因，存在問題的部位和主要解決的問題，提出必要的技術(shù)方法和相關(guān)的新材料。 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生8個(gè)原因及加固修補(bǔ)方法“
1.蜂窩：施工不當(dāng)所致，混凝土灌注中缺乏應(yīng)有的振搗，分層灌注時(shí)違反操作規(guī)程，運(yùn)輸時(shí)混凝土產(chǎn)生離析，模板縫隙不嚴(yán)，水泥砂漿流失等。
2.露筋：施工質(zhì)量不好，如灌注時(shí)鋼筋保護(hù)層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護(hù)層處混凝土漏振或振搗不實(shí)。
3.麻面：施工時(shí)采用模板表面不光滑，模板濕潤又不夠，致使構(gòu)件表面混凝土內(nèi)的水份被吸去。
4.空洞：結(jié)構(gòu)上鋼筋布置過密，施工時(shí)混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續(xù)灌注上層混凝土，此外，嚴(yán)重漏漿亦能產(chǎn)生空洞。
5.磨損：混凝土強(qiáng)度不足，表層細(xì)骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質(zhì)或冰凌等漂浮物。
6.銹蝕、老化、剝落：保護(hù)層太薄，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用，有侵蝕性水的化學(xué)侵蝕作用。 7.表層成塊脫落：外界作用。
8.構(gòu)件變形、接縫不平：施工不善或荷載作用下形成的變形等。
湖南加固公司認(rèn)為以上問題都可采用混凝土修補(bǔ)或水泥砂漿修補(bǔ)法。常用加固修補(bǔ)材料為環(huán)氧材料。
